North American T-6 Texan (2024)

Historique

En mars 1937, l'USAAC lança une compétition pour un avion d'entraînement de base, "Basic Combat" ou BC-1. North American proposa son NA-49, basé sur le NA-16 (ou BT-9) qui vola le 28 septembre 1938. Il s'en différenciait par un train d'atterrissage rétractable.

Pour le reste, il se présentait comme un appareil simple : monoplan cantiveler à ailes basses, train classique, co*ckpit fermé biplace en tandem. Sa structure était faite en tubes d'acier et la construction était entièrement métallique. Son moteur était un R-1340-47 de 550 hp et il pouvait, éventuellement, emporter de l'armement.

Il prit le nom définitif de T-6 en 1948.

Le T-6 fut d'abord construit comme avion d'entraînement et fut le principal "faiseur de pilotes" dans les forces aériennes alliées lors de la Seconde Guerre Mondiale. Mais il eut rapidement d'autres rôles, plus proches du combat. Après la Seconde Guerre mondiale, il reprit du service. Il servit généralement à l'attaque au sol, au soutien des troupes, au contrôle avancé aérien (donc observation et réglage d'artillerie), à la lutte contre la guérilla.

Il fut déployé lors de la guerre de Corée, et même celle du Vietnam, sous l'appellation de "Mosquito" (97 T-6G modifiés en LT-6G). La RAF l'employa au Kenya contre les Mau Mau, la France lors de la guerre d'indépendance algérienne, le Portugal lors de ses conflits coloniaux (Angola et Mozambique), l'Espagne lors de la guerre d'Ifni contre le Maroc en 1957/1958. Du fait de l'embargo, l'Afrique du Sud l'employa comme avion d'entraînement basique jusqu'en… 1995.

Le T-6 fut vendu à l'Afrique du Sud (744 exemplaires), l'Allemagne (135 exemplaires), la marine argentine (132 exemplaires), à l'Autriche (10 exemplaires), à la Belgique (213 exemplaires), au Biafra (12 exemplaires), à la Bolivie (84), au Brésil (448 exemplaires), au Canada (1337 exemplaires), au Chili (100 exemplaires), à la Colombie (99 exemplaires), au Congo, à la Corée du Sud, à Cuba (26 exemplaires, dont 5 pour la marine), au Danemark (46 exemplaires), à l'Equateur (30 exemplaires), à l'Espagne (201 exemplaires), aux Etats-Unis, à la France (693 T-6G et 135 T-6D, ainsi que 56 SNJ-4 pour la marine).

Il fut aussi vendu au Gabon (6 exemplaires), à la Grèce (101 exemplaires), à Haitï (13 exemplaires), à Hong Kong (11 exemplaires), au Honduras (13 exemplaires), à l'Inde (160 exemplaires), à l'Indonésie, à l'Iran (24 exemplaires), à Israël (90 exemplaires), à l'Italie (238 exemplaires), au Japon (180 exemplaires), au Katanga (15 exemplaires), au Laos (10 exemplaires), au Liban (16 exemplaires), au Maroc (60 exemplaires), au Mexique (120 exemplaires), au Mozambique (18 exemplaires), au Nicaragua (29 exemplaires), à la Norvège (40 exemplaires), à la Nouvelle-Zélande (199 exemplaires).

Il fut également vendu au Pakistan (50 exemplaires), au Paraguay (46 exemplaires dont 3 pour la marine), aux Pays-Bas (260 exemplaires pour la force aérienne, 10 pour la marine et 40 pour les Indes néerlandaises), au Pérou (30 exemplaires), aux Philippines (24 exemplaires), au Portugal (198), à la république Dominicaine (86 exemplaires), à la Rhodésie (21), au Royaume-Uni, au Salvador (17), à la Suède (257), à la Syrie (10), à Taïwan (20 exemplaires), à la Thaïlande (210), à la Tunisie (12), à la Turquie (196 exemplaires), à l'Union Soviétique, à l'Uruguay (64 exemplaires, dont 10 pour la marine), au Venezuela (30), au Vietnam du Sud (55), à la Yougoslavie (10) et au Zaïre (32).

15495 T-6, toutes variantes confondues, furent construits. Il se révéla facile à piloter et à entretenir. Très maniable, il permettait de s'entraîner aux acrobaties aériennes. Certains pays l'utilisèrent jusque dans les années 1970. Il est tellement répandu comme warbird (500 en état de vol aux dernières nouvelles) qu'il sert souvent à figurer d'autres avions, transformés ou non, en meetings ou dans des films. La transformation la plus connue est celle qui consiste à le transformer en A6M Zéro. Les courses de Reno ont une épreuve spécifiquement réservée aux T-6.

Anciens pays utilisateurs

• Afrique du Sud : Armée de l'air sud-africaine (744 exemplaires)
• Allemagne : Armée de l'air allemande (135 exemplaires)
• Argentine : Aéronavale argentine (132 exemplaires)
• Autriche : Armée de l'air autrichienne (10 exemplaires)
• Belgique : Armée de l'air belge (213 exemplaires)
• Biafra : Armée de l'air biafraise (12 exemplaires)
• Bolivie : Armée de l'air bolivienne (84 exemplaires)
• Brésil : Armée de l'air brésilienne (448 exemplaires)
• Canada : Aéronavale canadienne
• Canada : Armée de l'air canadienne (1337 exemplaires)
• Chili : Armée de l'air chilienne (100 exemplaires)
• Colombie : Armée de l'air colombienne (99 exemplaires)
• Corée du Sud : Armée de l'air sud-coréenne (10 exemplaires)
• Cuba : Aéronavale cubaine (5 exemplaires)
• Cuba : Armée de l'air cubaine (21 exemplaires)
• Danemark : Armée de l'air danoise (46 exemplaires)
• Equateur : Armée de l'air équatorienne (30 exemplaires)
• Espagne : Armée de l'air espagnole (201 exemplaires)
• États-Unis : US Navy — 16 SNJ-1
• États-Unis : USAAC
• États-Unis : USAF
• États-Unis : USMC
• France : Aéronautique navale (56 exemplaires) — SNJ-4
• France : Armée de l'Air et de l'Espace (828 exemplaires)
• Gabon : Armée de l'Air gabonaise (6 exemplaires)
• Grèce : Armée de l'air grecque (101 exemplaires)
• Guinée-Bissau : Armée de l'air bissau-guinéenne (2 exemplaires)
• Haïti : Armée de l'air haïtienne (13 exemplaires)
• Honduras : Armée de l'air hondurienne (13 exemplaires)
• Hong-Kong : Armée de l'air hongkongaise (11 exemplaires)
• Inde : Armée de l'air indienne (160 exemplaires)
• Indonésie : Armée de l'air indonésienne
• Iran : Armée de l'air iranienne (24 exemplaires)
• Israël : Armée de l'air israélienne (90 exemplaires)
• Italie : Armée de l'air italienne (238 exemplaires)
• Japon : Armée de l'air japonaise (180 exemplaires)
• Katanga : Armée de l'air katangaise (10 exemplaires) — 8 Harvard Mk IIA et 2 Harvard Mk IIB
• Laos : Armée de l'air laotienne (10 exemplaires)
• Liban : Armée de l'air libanaise (16 exemplaires)
• Maroc : Armée de l'air marocaine (60 exemplaires) — Au moins 26 T-6G
• Mexique : Armée de l'air mexicaine (133 exemplaires)
• Mozambique : Armée de l'air mozambicaine (18 exemplaires)
• Nicaragua : Armée de l'air nicaraguayenne (29 exemplaires)
• Norvège : Armée de l'air norvégienne (40 exemplaires)
• Nouvelle-Zélande : Armée de l'air néo-zélandaise (199 exemplaires)
• Pakistan : Armée de l'air pakistanaise (50 exemplaires)
• Paraguay : Aéronavale paraguayenne (3 exemplaires)
• Paraguay : Armée de l'air paraguayenne (43 exemplaires)
• Pays-Bas : Aéronavale néerlandaise (10 exemplaires)
• Pays-Bas : Armée de l'air des Indes néerlandaises (40 exemplaires)
• Pays-Bas : Armée de l'air néerlandaise (260 exemplaires)
• Pérou : Armée de l'air péruvienne (30 exemplaires)
  • North American BC-1
    • North American NA-50 (7 exemplaires)
• Philippines : Armée de l'air philippine (24 exemplaires)
• Portugal : Armée de l'air portugaise (198 exemplaires)
• République Dominicaine : Armée de l'air dominicaine (86 exemplaires)
• Rhodésie : Armée de l'air rhodésienne (21 exemplaires)
• Royaume-Uni : RAF
• Salvador : Armée de l'air salvadorienne (17 exemplaires)
• Somalie : Armée de l'air somalienne (1 exemplaire)
• Suède : Armée de l'air suédoise (257 exemplaires) — (Sk 16)
• Syrie : Armée de l'air syrienne (5 exemplaires)
• Taïwan : Armée de l'air taïwanaise (20 exemplaires)
• Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise (220 exemplaires) — 115 T-6D, 30 T-6F et 75 T-6G
• Tunisie : Armée de l'air tunisienne (12 exemplaires) — T-6G
• Turquie : Armée de l'air turque (196 exemplaires)
• Union Soviétique : Armée de l'air soviétique
• Uruguay : Aéronavale uruguayenne (8 exemplaires)
• Uruguay : Armée de l'air uruguayenne (50 exemplaires)
• Venezuela : Armée de l'air venezuelienne (30 exemplaires)
• Vietnam du Sud : Armée de l'air sud-vietnamienne (55 exemplaires)
• Yémen du Nord : Armée de l'air nord-yéménite (2 exemplaires)
• Yougoslavie : Armée de l'air yougoslave (10 exemplaires)
• Zaïre : Armée de l'air zaïroise (32 exemplaires) — T-6G

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